在北京市海淀区繁华热闹的五道口，有一座掩映在高楼之间被废弃近半个世纪的火车站—清华园车站。这座车站曾是百年前被誉为国人“争气路”的京张铁路上的一座三等小站，也曾是1949年早春中共中央迁平，被毛泽东主席喻为“进京赶考”的第一站。

这是一栋典型的民国初年的建筑，清灰色的砖墙、圆拱形的券廊、覆盖铁皮瓦的双坡屋顶以及城墙锥碟的女儿墙，都让它显得风格迥异、别具一格。站房建筑坐西朝东，面阔五间，由于人为损坏和年久失修，现仅存三开间，清水灰砖墙体部分风化酥碱、局部破裂，让它看起来更像一位饱经沧桑却始终坚守一隅的老者。它被嵌在两栋居民楼之间，旁边看不到铁轨，也没任何和铁路相关的设施，只有从伫立在屋顶的那块站匾能够看出这里曾经是一座车站。匾额上写着:“清华园车站CHING HUA YUAN宣统二年冬季 詹天佑书”。

京张铁路清华园车站旧址

1909年中国人自主设计修建的第一条铁路--京张铁路建成通车。后因运力加大，总设计师詹天佑于次年（1910年即宣统二年）又增设了五座车站，清华园车站就是其中之一。清华园的名字来自康熙年间这里所建的一处园林--熙春园，清道光二年（1822年）熙春园分为东西两部分，其中东半部，在咸丰皇帝即位后，取“水木清华”之意改名清华园。1910年清华园车站建成，1911年清华学堂开设，二者皆取“清华”为名。

从1910年建成到1960年铁路东移启用新的清华园站，这座车站在半个世纪的时间里始终都不曾寂寞。詹天佑先生的《京张铁路工程纪略》一书中有这样一段话：此铁路“所过大小集镇，均不寂寞，沿途民户虽繁，口外货车更源源不断”。

清华园车站地处北京城区去往清代皇家园林三山五园的必经之处，是城内居民和游客去往西郊游玩的重要交通枢纽。1922年，由交通部铁路联运事务处编写的《中华国有铁路旅行指南》介绍“京绥线”时提到：“清华园站有圆明园、畅春园……可以到西山游览，本路特设此站以便就近往来。”

九一八事变之后，民族危机日渐深重，绥远抗战旋即打响。爱国将领张学良数度请缨，志在援绥。得知前线急需防毒面具，张将军立即委托清华大学研制。用于制作活性炭的椰子壳从海南发出，跨越河山，运至清华园站，由清华大学工学院院长顾毓琇教授发动师生，日夜兼程赶制成防毒面具，再经清华园车站装车发往绥远前线。

七七事变，古都北平沦陷，北京大学、清华大学被迫背井离乡。珍贵的书籍和器材，通过清华园车站撤往后方，在西南联大重整旗鼓，继续为国家培养栋梁之才，更有七分之一的学子奔向了抗日救亡的战场。

1949年1月，北平市和平解放。中国共产党七届二中全会后，党中央决定将中央领导机关从河北西柏坡迁至北平。1949年3月23日，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、任弼时五位书记，率中共中央机关告别了中国共产党最后一个农村指挥部--西柏坡，前往北平。临行前，毛泽东信心十足地说:“今天是进京赶考的日子。我们一定要考个好成绩，决不当李自成。”车队从西柏坡出发，经灵寿、行唐、曲阳，当晚宿于唐县东淑闾村。第二天（24日）上午9时出发，中午憩于保定，傍晚到达涿州。25日凌晨3时，毛泽东等中央领导人乘坐铁路专列驶向北平，清晨6时到达清华园车站，随后到颐和园休息，下午前往西苑机场阅兵，当晚入住香山双清别墅。

毛泽东将此次迁平比作“进京赶考”，清华园车站无声地见证了这一伟大的历史时刻。在之后的半年时间里，北京香山成为党中央所在地。中共中央在香山期间领导全国各族人民，取得了新民主主义革命的胜利，完成了人民解放的历史使命，开启了中国历史发展新纪元。

20世纪50年代末，由于清华大学扩建，京张铁路清华段向东迁移了800米，清华园车站也一并东移新建并改名为清华园站。老站房逐渐荒废，后被作为铁路职工宿舍使用，至今仍有居民居住。80年代，由于修建铁路职工宿舍楼，周边的铁轨和站台被拆除，老站房也遭到严重破坏，北侧两开间被拆除。从那时起，清华园车站彻底退出了历史舞台，没落于水泥森林的小胡同之中。

詹天佑晚年曾言:“魂梦所寄，终不忘京张。”110年前的京张铁路，是国人的“争气路”。今天的京张高铁，开启了智能铁路领跑世界的新时代。而清华园车站作为京张铁路沿线重要的历史见证，不仅是珍贵的工业遗产，更是重要的革命历史遗迹。清华园车站历经晚清、民国和新中国三个时期，见证了源自一条道路的翻天覆地的巨变--这就是在中国共产党的坚强领导下，中国人民勇于探索、不断实践，成功开辟的中国特色社会主义道路。

2020年清华园车站旧址被列为北京市首批不可移动革命文物。我们希望它能得到进一步的保护和利用，讲好红色故事，传承红色基因，激励后人回望过往奋斗路，眺望前方奋进路，赓续精神血脉，在实现中华民族伟大复兴中国梦的新征程上，书写出更新更美的篇章!（张奕）

来源：《红色地名 100》中国社会出版社